Снип 32-01-95 Железные Дороги Колеи 1520 Мм
Предисловие Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ«О техническом регулировании», а правила разработки – постановлением Правительства Российской Федерации «О порядке разработки и утверждения сводов правил» от 19 ноября 2008 г.
№ 858 Сведения о своде правил 1 ИСПОЛНИТЕЛИ: ОАО «Научно-исследовательскийинститут транспортного строительства» (ОАО «ЦНИИС») 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство» 3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики 4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30 июня 2012 г. № 276 и введен в действие с 1 января 2013 г. 5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет © Минрегион России, 2012 Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Минрегиона России II. Содержание 1 Область применения.
СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. Статус: Документ не актуализирован. Действует актуализированная редакция СП 119.. Применительно к рассматриваемым правоотношениям таковыми являются: 'Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России', утвержденная Министром путей сообщения России 29 июня 1998 года, СНиП 32-01-95 'Железные дороги колеи 1520 мм' (приняты постановлением Минстроя РФ № от 18 октября 1995 года), 'Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте'. Согласно карточкам на железнодорожные переезды № ', № ', № ' по состоянию на ДД.ММ.ГГГГ, все перечисленные переезды расположены. 2012 Железные дороги колеи 1520 мм 166 км. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (с Изменением n 1) Методические рекомендации «Методические по ремонту содержанию автомобильных дорог общего пользования» Е слюдянка. Ф знакомство с кругобайкальской железной дорогой можно начать от слюдянки ее главной железнодорожной станции. Комаровский Парк был создан почти безлесной местности, разделённой речкой Каменкой, балками каньонами, которые врезались гранит часто выходивший на поверхность При создании. СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. Дата введения. Принявший орган: Минстрой России. 1 РАЗРАБОТАНЫ институтом.
1 2 Нормативные ссылки. 1 3 Термины и определения. 2 4 Общие положения.
5 5 Земляное полотно. 11 6 Верхнее строение пути. 23 7 Защита пути и сооружений. 37 8 Искусственные сооружения. 42 9 Примыкания и пересечения. 44 10 Охрана окружающей среды. 47 Библиография.
Введение Настоящий свод правил составлен в соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ«О техническом регулировании» в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, а также государственного и (или) муниципального имущества, охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в заблуждение пользователей, обеспечения энергетической эффективности, повышения уровня безопасности людей при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта и является актуализированной редакцией СНиП 32-01-95. Документ содержит нормы и правила, которые необходимо соблюдать при проектировании, строительстве и эксплуатации новых железнодорожных линий и реконструкции существующих линий общего пользования колеи 1520 мм.
Работа выполнена авторским коллективом: ОАО «ЦНИИС» (доктора техн. Цернант, Г.С. Переселенков; кандидаты техн.
Орлов (руководитель работы), В.И. Казаркина, Н.Н. Чумакова; главные специалисты Л.И.
Кузнецова, М.Г. Суфан, ведущий инженер Н.Г. Акимова, инженеры В.В. Володин, И.В. «СНиП 2.01.07-85.Нагрузки и воздействия» СП 34. «СНиП 2.05.02-85Автомобильные дороги» СП 35. «СНиП 2.05.03-84.Мосты и трубы» СП 37.
«СНиП 2.05.07-91.Промышленный транспорт»СП 51. «СНиП Защита от шума» СП 116. «СНиП Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования» СП 122. «СНиП 32-04-97Тоннели железнодорожные и автодорожные» П р и м е ч а н и е – При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и сводов правил в информационной системе общего пользования на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт (свод правил) заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом (сводом правил). Если ссылочный стандарт (свод правил) отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения В настоящем своде правил использованы следующие термины с соответствующими определениями: авторский надзор: Совокупность действий представителей генеральной проектной организации, осуществляемых визуально и документально и направленных на определение соответствия решений и действий, осуществляемых подрядчиком в процессе возведения объекта строительства, принятым в рабочем проекте строительства решениям. Балластный слой: Дренирующий сыпучий материал, укладываемый на основную площадку земляного полотна и предназначенный для: обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки в пространстве под действием сил, действующих на нее, с минимальным накоплением остаточных деформаций, для передачи давления от подрельсового основания на основную площадку земляного полотна и упругой переработки ударов колес железнодорожного подвижного состава. Бесстыковой путь: Железнодорожный путь, имеющий рельсы большой длины до перегона, в которых при изменениях температуры возникают продольные силы, пропорциональные этим изменениям. Боковой износ рельсов: Уменьшение ширины головки рельсов, измеренное на уровне 13 мм от поверхности катания. Бровка земляного полотна: Край основной площадки земляного полотна. Верхнее строение пути: Часть конструкции железнодорожного пути, воспринимающая нагрузку от колес железнодорожного подвижного состава и передающая их на земляное полотно и включающая в себя: рельсы, промежуточные рельсовые скрепления, стыковые рельсовые скрепления, подрельсовое основание (шпалы или сплошное железобетонное основание), противоугонные устройства, балластный слой и стрелочные переводы.
Габарит приближения строений: Предельное поперечное очертание (перпендикулярное оси пути), внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны входить никакие части сооружений и устройств (за исключением 2. Устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом). Геосинтетические материалы: Строительные материалы, такие как геотекстиль, геоткань, пространственная полимерная решетка (георешетка) и геосетка, в которых хотя бы одна составная часть изготовлена из синтетических или натуральных полимеров, используемых в геотехнике в контакте с грунтом, для повышения технических характеристик грунтов или совместно с другими строительными материалами в качестве элементов различных строительных конструкций и сооружений. Генеральный подрядчик: Организация, являющаяся главным исполнителем договора подряда на проведение строительно-монтажныхработ и несущая ответственность перед заказчиком в рамках заключенного договора. Дефекты земляного полотна: Отклонения конструктивных параметров земляного полотна от нормируемых значений. Деформации земляного полотна: Остаточные и сезонные осадки, поднятия и смещения, повреждения или разрушения земляного полотна или его элементов от природных и (или) техногенных воздействий, включая поездную нагрузку. Длинные неровности в продольном профиле: Неровности продольного профиля длиной более 25 м.
Железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационые, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Жизненный цикл: Совокупность процессов создания, эксплуатации, ремонта и утилизации единицы подвижного состава или сложной технической системы железнодорожного транспорта. Заказчик (инвестор): Юридическое лицо, распоряжающееся денежными средствами, выделяемыми на финансирование капитального строительства, обеспечивающее совместно с другими участниками инвестиционного процесса ввод в действие объектов строительства.
Защитные сооружения железнодорожного пути: Постоянные или временные, поверхностные или заглубленные сооружения и устройства, предназначенные для защиты от неблагоприятных природных воздействий материалов или конструкций строений, входящих в комплекс железнодорожного пути. Земляное полотно: Сооружение, служащее основанием верхнего строения железнодорожного пути, которое воспринимает нагрузку от верхнего строения пути и железнодорожного подвижного состава, равномерно распределяет ее на нижележащий естественный грунт, выравнивает неровности земной поверхности и защищает верхнее строение пути от расстройств, вызываемых изменениями природно-климатическойсреды. Категория железнодорожной линии: Характеристика железнодорожной линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами и предназначенная для установления требований к ее устройству при строительстве и содержанию при эксплуатации. Максимальная расчетная скорость движения поездов: Скорость, принятая для данной категории железной дороги. Модернизация железной дороги: Обновление железной дороги как системы, включая объекты инфраструктуры, в том числе с расширением (развитием) функций основной деятельности и увеличением категорийности. Назначенный срок службы: Календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращена независимо от его технического состояния. Обочина земляного полотна: Часть основной площадки, располагающаяся между подошвой откоса балластной призмы и бровкой земляного полотна.
Оползень: Движение масс пород, особенно при насыщении их водой на склоне под воздействием собственной массы грунта и вибрационных (от проходящих поездов), сейсмических и других нагрузок. Основная площадка земляного полотна: Верх земляного полотна, включающий в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочины. Отказ: Событие, заключающееся в нарушении работоспособности состояния объекта. Откосы земляного полотна: Боковые поверхности, соединяющие элементы земляного полотна (основная площадка насыпи, водоотводы или закюветные полки выемки) с естественной земной поверхностью. Охранные зоны: Территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения сохранности, прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, в том числе находящихся на территориях с подвижной почвой и на территориях, подверженных снежным, песчаным заносам и другим вредным воздействиям. Перегон: Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.
Песчаные заносы: Накопление на железнодорожном пути песков, приносимых ветропесчаным потоком. Подрельсовое основание: Опоры для рельсов железнодорожного пути, предназначенные для восприятия нагрузок от рельсов и передачи их на балластный слой или земляное полотно. Полоса отвода: Полоса земли, на которой размещается инфраструктура железнодорожного транспорта. Приемка: Форма оценки соответствия объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта, строительство которого закончено, требованиям технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации в области градостроительной деятельности, обеспечения пожарной безопасности и железнодорожного транспорта, иным законодательным и нормативным правовым актам Российской Федерации, а также международным договорам Российской Федерации. Противолавинные сооружения: Сооружения, предназначенные для предупреждения схода снежных лавин или для защиты железнодорожного пути от разрушающего действия движущихся лавин. Противообвальные сооружения: Сооружения, предназначенные для задержания скальных обломков, движущихся в обвалах, вывалах, осыпях или закрепления их на склонах. Пучины: Искривление железнодорожного пути, происходящее в результате общего или местного промерзания грунтов и увеличения в объеме замерзающей в них воды.
Расстройство рельсовой колеи: Нарушение проектного, нормируемого или конструктивного положения геометрического положения рельсовой колеи. Рельс: Элемент конструкции верхнего строения пути, непосредственно воспринимающий нагрузку от колес железнодорожного подвижного состава и передающий ее на подрельсовое основание. Реконструкция железной дороги: Усиление пропускной способности железной дороги с сохранением функций основной деятельности без изменения категорийности. Рельсовые скрепления: Элементы верхнего строения пути, предназначенные для соединения рельсов друг с другом и с подрельсовым основанием и предотвращающие перемещение рельса в горизонтальных поперечном и продольном направлениях.
Рельсовый стык: Место соединения рельсов в рельсовую нить сваркой или с помощью стыковых накладок и болтов. Рельсошпальная решетка: Рельсы и шпалы, соединенные между собой с помощью промежуточных скреплений. Ремонтопригодная конструкция: Конструкция, обеспечивающая возможность устранения неисправностей техническим обслуживанием и ремонтом. Сель (селевой поток): Горный русловой поток, состоящий из смеси воды в связном (связана монодисперсными пылевато-глинистымичастицами) или несвязном состоянии, обломков горных пород, остатков деревьев (при их наличии на пути движения селя). П р и м е ч а н и е – Наиболее часто возникают дождевые (ливневые), снеговые (сели весеннего таяния) и ледниковые (гляциальные) сели.
По составу селевой массы сели делят на водокаменные, грязекаменные, грязевые, водоснежные, водоледяные. Скрытые работы: Работы, которые предъявляются строительной организацией к осмотру и приемке до их закрытия последующими работами; при этом акты на скрытые работы включаются в состав общей приемо-сдаточнойдокументации. Снежные лавины: Сосредоточенное движение больших масс снега, падающих или соскальзывающих с горных склонов в виде сплошного тела (мокрые лавины) или распыленного снега (сухие лавины). Снежные заносы: Отложения метелевого снега на железнодорожных путях и территориях станций. Стрелочный перевод: Устройство, служащее для соединения железнодорожных путей друг с другом или ответвления путей и состоящее из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Старогодние материалы верхнего строения пути: Рельсы, шпалы, скрепления и балласт, изъятые из железнодорожного пути при всех видах ремонта железнодорожного пути, включая текущее содержание, отвечающие требованиям критериев годности и пригодные для повторной укладки в железнодорожный путь. Строительство: Создание новых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Снип 32-01-95 Железные Дороги Колеи 1520 Мм
Уравнительные рельсы: Рельсы длиной 12,50; 12,46; 12,42; 12,38 м, укладываемые между плетями бесстыкового пути, предназначенные для сезонного регулирования их длины. 4 Общие положения 4.1 Железные дороги как основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные обслуживаемые природно-техническиесистемы, функциональная надежность которых обеспечивается наличием необходимой эксплуатационной базы хозяйств дороги сводов и других элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, сооружаемых одновременно со строительством железной дороги, определенных Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» 2. Здания, строения, сооружения, устройства и оборудование инфраструктуры железнодорожного транспорта должны удовлетворять требованиям технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации в области градостроительной деятельности и железнодорожного транспорта, иным законодательным и нормативным правовым актам Российской Федерации, а также международным договорам Российской Федерации. Строительная часть объектов железнодорожного хозяйства, их инженерное оборудование должны удовлетворять требованиям соответствующих правил и государственных стандартов.
4.2 Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии, предназначенные для совместного движения грузовых и пассажирских поездов в общей сети железных дорог, в зависимости от характера и размера перевозок подразделяются на категории, приведенные в таблице 4.1. Т а б л и ц а 4.1 Признак определения категорийности Расчетная годовая Расчетное максимальное число приведенная (доля) пассажирских поездов грузонапряжен- (включая пригородные) в сутки Категория Назначение железной ность (нетто) железной в грузовом дороги дороги направлении поездов в месяц на 10-йгод пар поездов пик эксплуатации, млн. Ткм/км (включительно) Скоростные Железнодорожные Ограничивается Свыше 60% Свыше магистрали магистральные линии пропускной поездопотока 50 поездов для движения способностью в одном пассажирских линии направлении поездов со скоростью свыше 160 до 200 км/ч Магистрали с Железнодорожные Ограничивается До 60% До 50 поездов преимущест- магистральные линии пропускной поездопотока в одном венно для движения способностью направлении пассажирским пассажирских линии движением поездов со скоростью до 160 км/ч 6.